导语：近年来，在油品质量升级加速推进的影响下，今年国Ⅵ标准汽油质量升级将面临降烯烃与提高辛烷值的双重新挑战，因此作为汽油添加剂的调和组分油MTBE得到快速发展，一段时期甚至成为炼油厂利润的主要来源，也是甲醇利用和汽油提高辛烷值的最佳组分油。而乙醇汽油推广将终结MTBE的汽油添加剂市场发展，同时将对碳四产业链发展产生深远影响。

乙醇汽油全覆盖 碳四深加工产业链遭遇“滑铁卢”

2017年能源局出台一项政策提到2020年在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，且基本实现全覆盖；目前天津以及周边山东地区部分市区在2018年开始推广封闭使用车用乙醇汽油。乙醇汽油实施给调和添加剂带来相当大的影响，车用乙醇汽油标准要求含氧化合物不得超过0.5%，这意味着MTBE将不能作为汽油高辛烷值调和组分使用， MTBE作为异丁烯的主要利用途径，2020年MTBE停止使用后，大量的异丁烯需要寻找新的突破或是转型升级。

乙醇汽油不仅对调和原料要求更高，还将会改变炼化企业现有的汽油生产配套装置，提高整个炼油行业的成本，主要表现在市场需求、产品结构、配套设施等多个方面，因乙醇汽油储运储存周期短、易变质，具体来讲乙醇汽油调和装置、配送调度设施、加油站储罐等也需做出相应的改造。2020年一旦市场上全部投放车用乙醇汽油，炼厂生产企业汽油将全部转变为生产车用乙醇汽油的调和组分油，市场最终产品形态将由炼厂后移到乙醇汽油调和中心产出，并且新政实施后汽油产量标准、牌号结构、MTBE出路、炼油加工路线都会重新做出规划，由点及面的影响陆续将贯穿整个炼油行业。

乙醇汽油调和中止MTBE应用 异丁烯伤害最深

目前国内MTBE产能呈急剧增长势头，2017年国内MTBE产能已突破1800万吨，同时MTBE生产工艺也实现了质的飞越，包括异丁烷脱氢、混和烷烃脱氢、环氧丙烷联产甲基叔丁基醚（PO-MTBE）等新型工艺路线纷纷上马，推动MTBE产能大幅增长，加剧MTBE供需过剩的局面。未来虽国内MTBE增速将明显放缓，但在乙醇车用汽油的影响下，MTBE供需矛盾将或将达到顶峰，对碳四产业链的异丁烯以及深加工产业带来很大的冲击。

其一在MTBE停止调和汽油使用后，由于国内90%以上的异丁烯用来生产MTBE，大量的异丁烯将无法得到消耗，未来如果MTBE或原料异丁烯的利用途径不能有效疏解，将影响到国内整个碳四深加工产业的发展。其二在油品质量升级的影响下高辛烷值汽油添加组分也需要补充，汽油市场面临调和组分短缺的局面，为此异丁烯间接烷基化技术开发将是MTBE企业转型的重要方向，间接烷基化技术是将异丁烯二聚为异辛烯，然后加氢为异辛烷。因异辛烷是高辛烷值汽油组分，将缓解碳四产业链异丁烯利用率下降以及油品质量升级的双重压力，开发异丁烯高附加值加工利用的新技术，有效支撑炼化企业碳四深加工的持续发展。另外以异丁烯为原料，开发甲基丙烯酸甲酯（MMA）生产新工艺技术具有广阔的应用前景。扩展海外市场也是解决MTBE产能过剩的出路之一，随着我国MTBE产品质量的不断提升，因马来西亚、中东等减少外销、美国MTBE高价等影响，未来中国出口到东南亚、东北亚及南美等地的产品量或将有增长空间。综上所述异丁烯的转型升级主要从二次深加工转型以及扩展外销等方面入手。

乙醇汽油高调问世 MTBE将被“一剑封喉”

其中早在2004年，美国禁用MTBE政策出台后，对世界MTBE的生产和消费产生了巨大影响。2001-2006年，全球约25%的MTBE产能关闭或转产。受美国禁用MTBE政策的影响，欧洲一些国家也开始减少MTBE的使用，将MTBE转产乙基叔丁基醚（ETBE）或增加生物燃料作为应对措施，为此我国开始效仿欧美等国家推动生物燃料乙醇汽油的实施，降低MTEB的应用，用乙醇作汽油增氧剂，可显著降低汽车尾气中的有害物质。

据了解，国内MTEB 企业主要分布在山东以及华东华北等地，而此次天津以及山东部分地市最先实施乙醇汽油销售，将对MTBE企业需求产生直接的影响，进而进一步冲击烷烃深加工原料异丁烯。在乙醇燃料挤压MTBE市场空间的同时，其他的调油品如进口混芳、重整汽油、醚化汽油以及烷基化汽油均对MTBE带来较大影响，潜在需求逐步丧失势头应引起MTBE企业的高度关注。